一些日本炼油商正寻求加快美国原油的交付速度，以应对伊朗战争引发的供应中断，他们选择使用能通过巴拿马运河的小型船舶，而非绕行非洲的航线。据数据显示，三艘中型油轮计划于4月下旬至5月期间向日本运送美国石油——其中两艘已通过巴拿马运河进入太平洋（601099），第三艘“阿芙拉型油轮”号(Aframax Seaways Yosemite)正从加勒比海接近运河。

据了解，美国石油通常由超大型原油运输船(VLCC)运往日本，这类船舶可装载200万桶原油，但因体积过大无法通过巴拿马运河，必须绕行非洲南端抵达亚洲。船舶追踪数据显示，目前至少有四艘VLCC正从美国经由该航线前往日本。

尽管这些船舶抵达亚洲的速度更快——经巴拿马运河约需30天，而绕道非洲则需约50天——但其运载量仅为VLCC的几分之一。阿芙拉型油轮最多可装载80万桶原油，苏伊士型油轮则可装载约100万桶。“奥的斯（OTIS）”号作为一艘苏伊士型油轮，已通过巴拿马运河，计划于本月晚些时候向日本东海岸的千叶港运送石油。

与此同时，日本船东已全面暂停前往波斯湾的航行任务，转而寻求通过公海转运或开辟北非、中亚等替代货源地，以缓解因海峡封锁带来的库存压力，这反映出日本能源（850101）企业在极端安全威胁下的高度灵活性与紧迫感。

在企业自救的同时，日本政府也在国家层面积极构建跨太平洋（601099）能源（850101）防御体系。除了启动自2026年3月以来的战略石油储备释放计划外，日方正与美国政府就增加阿拉斯加原油进口量进行深入磋商，力求利用阿拉斯加至日本仅需12天的航程优势，打造一条相对安全的北太平洋（601099）能源（850101）走廊。

自2月底伊朗战争爆发以来，由于市场对中东石油供应的担忧持续扩散，日本炼油商大量购入美国原油，锁定6-7月的交付。此外，日本还通过远离中东的船对船石油转运确保供应，并避免油轮进入冲突区域。

中东地区敌对行动可能结束的前景，或许意味着使用小型油轮运输美国原油至日本的时期将转瞬即逝，尽管炼油商和市场参与者对暂时停火仍持谨慎态度。根据协议条款，至关重要的霍尔木兹海峡应重新开放，这可能促使更多石油从波斯湾流出。