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本期内容要点：
更加注重速降车型的加拿大品牌Norco，，经过了五年的开发和测试，正式推出全新的旗舰速降 Norco team（TEAM） DH，由四届世界冠军Greg Minnaar和两届世界冠军Danny Hart协助开发。采用高位虚拟枢轴六连杆悬挂系统，简称HVP6。与传统的六连杆悬挂系统不同，HPV6是在四连杆悬挂系统的基础上增加了一对额外的连杆来驱动避震器。HPV6核心在于高位的倒置连杆结构，能够从容应对各种大冲击，让后胆避震有更好的渐进性，后轮行程来到200mm。而高枢轴结构带来的踩踏回弹则由可调式惰轮来进行优化，允许车手调整导轮的位置，优化踩踏。车架采用前铝后碳的设计，前三角保证耐用性与刚性，而后摇臂使用碳纤维（885650）材质，极大程度降低簧下质量。采用混合轮径设计后轮不支持29英寸。车架共有5个尺寸，所有尺寸的几何结构比例基本一致，还配备了可调节前伸量的碗组，可在每个尺寸内进行正负5毫米的精确微调。车架组售价为4599美元。
Factor又整新活，推出了ONE SP，这是一款专为计时赛和铁人三项设计的ONE版本。Factor工程师在研发标准版ONE气动公路车时发现，其标志性的宽距叉脚前叉，管造型以及前三角流线设计在风洞与气动测试中展现出了巨大的潜能。因此Factor决定以此为基础，打造一台计时车，保留ONE原厂车架的优秀几何、轻量化优势与操控特性，通过更换一体把，模块化改造来实现TT姿态。一体把用高模量碳纤维（885650）打造，直接固定于前叉上端，确保高强度冲刺与弯道操控时的绝对刚性，把组基座还可以提高10cm堆高，休息把本身还有35mm堆高。车架其余细节与ONE没什么差别，意味着已经拥有了ONE的车主，只需要更换计时车把就可以变成ONE SP。在爬坡多的计时赛段，使用更加轻量化的ONE SP确实会比传统计时车更有优势。
马古拉正式发布了自家的Race pro，被誉为史上刹车力最强的制动系统。上泵放弃了一直使用的高科技复合材料，刹把跟上泵都采用了CNC铝合金，单边刹车仅重310g，下泵夹器沿用了Magura经典的单件式锻造铝合金四活塞结构，保留了经典的径向活塞推动设计，刹把的转点还加入了滚珠轴承设计，手感更好。Race Pro 的杠杆比呈现极其标准的直线线性输出，这意味着刹把拉动距离与输出的制动力呈完全正比，车手可以凭借微小的手指力量精细控制抱死临界点。Race Pro还有全新的螺纹快拆系统，当拔下油管时，上泵内部的自动阀门会瞬间封闭，防止矿物油外泄或空气进入。与之匹配的还有MDP-13刹车片，一套刹车售价为699美元。
钛合金瓜车还在进化，以钛合金车架闻名的Moots推出全新一代Routt，胎容直接来到57mm。Moots整合了旗下的所有瓜车，目前提供标准版和RSL竞赛版，标准版采用Moots的经典的钛合金管材（884064），主打平衡、坚固与耐用，专为长途混合路面训练及全天候全地形骑行打造。而RSL竞赛版升级为双抽管工艺的钛合金管材（884064），在进一步降低车架重量的同时，大幅提升脚踏传动效率与力量反馈。车架采用D型舵管设计，只支持电变，上管还是有配备车包接口，还有货架安装孔位，车架五通使用了3D打印（885537）的钛合金五通结构件，用来连接前后三角，并提供稳固的刚性，这算是目前钛合金车架的顶尖设计了。标准版车架组售价为5499美元，RSL版售价暂未公布。
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本期话题：
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