塑料占比限5.5%！今起老牌电动自行车禁售或倒逼材料大变局
自2025年12月1日起，所有在售电动自行车必须符合新国标，老牌电动车禁售正式执行。新标准明确规定塑料总质量占比不得超过整车质量的5.5%，并大幅强化防火阻燃与防篡改要求，此举或直接加速“以镁代塑”“以铝代塑”进程，为镁合金、铝合金等轻量化金属材料打开广阔应用空间。
民众对老牌电动车禁售后材料变动的最大好奇，在于“车会不会更贵、更重，还是更安全更轻便”。新国标铅酸电池车型整车质量上限放宽至63公斤、锂电车型仍维持55公斤以内，为满足严苛的塑料占比与整车质量双重约束，轻量化金属材料成为刚需。据报道，新国标清晰指向“铅改锂”技术路线，2025年上半年国内两轮车用锂电池销量已同比增长超过40%。
锂电巨头正加速“降维”布局。
国轩高科（002074）于2025年8月中旬通过子公司正式进军两轮车市场，并将其定位为集团第三增长极。据电池中国网报道，宁德时代（300750）通过合资公司新能安、比亚迪（002594）等企业早已入场，将乘用车级别技术下放，其中比亚迪计划把磷酸铁锂刀片电池应用于两轮车，循环寿命可达3000次以上，亿纬锂能（300014）则深化大圆柱电池应用，半固态电池亦在2025年行业展会上亮相。
这些老牌电动车禁售带来的材料变动，实质上为消费者带来三大红利
首先，塑料占比降至5.5%以内并辅以金属替代，防火阻燃性能显著提高，火灾蔓延速度与有毒气体释放量双双下降；其次，“铅改锂”叠加轻量化设计，使同等续航下整车更轻、寿命更长、充电更快；第三，金属材料耐久性更强，长期使用成本下降，旧车残值与回收价值同步提升。
产业集中度也将因此进一步提高。华创证券研究报告显示，行业CR2（雅迪+爱玛）份额已从2018年的30%提升至2021年的52%，新国标将加速中小企业出清，资金与技术壁垒更高的头部企业将获得更大市场份额。
展望未来，随着老牌电动车禁售政策全面落地，轻量化金属与锂电技术深度融合，2026年后符合新国标的车型将在安全性、续航、智能化与成本之间实现最佳平衡，行业将彻底告别低质低价竞争，迈入金属材料主导的高质量发展新阶段。
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